2000 - heden


De C5 was de eerste van een nieuwe generatie Citroëns. Daar waar de Xantia een wat ingetogen verschijning was, moest de C5 weer de toon gaan zetten voor een nieuwe generatie eigenzinnig vormgegeven en doordachte wagens. De C5 was overigens niet alleen opvolger van de Xantia, maar ook van de XM. De echte opvolger van de XM, de C6, komt in 2004 op de markt.

Bijzonder aspect aan de C5 is de nieuwe, derde generatie, hydraulische vering. Het nieuwe veersysteem zorgt voor een auto-adaptieve vering, afhankelijk van het wegdek en rijgedrag. Daarnaast wordt de wagenhoogte automatisch aangepast aan de snelheid en het wegdek. Boven de 110 km/h wordt de voorzijde met 15 mm en de achterzijde met 11 mm verlaagd. Hierdoor wordt het voertuig stabieler, verbruikt het minder brandstof en wordt het minder gevoelig voor zijwind. Op slechte wegdekken wordt de wagenhoogte met 13 mm verhoogd.

Het nieuwe veersysteem is totaal anders dan van vorige generaties. Het bevat nu drie bollen en een stijfheidsregulator per wiel, hoogteregulatoren, een nieuw ontworpen leidingnetwerk, een autonoom werkende hydraulische drukgenerator, en een electrische motor. Het hart van het veersysteem is de BHI ('Built-in Hydroelectronic Interface'), een autonoom werkende computer. De BHI wordt aangestuurd door electronische hoogtesensoren in de stabilisatorstangen, besturing, en pedalen. De nieuwe hydraulische vloeistof is 100% synthetisch. De vloeistof kan bijna een eeuwigheid mee en blijft zijn viscositeit houden.

De C5 blijkt een groot succes te zijn in veel landen en voldoet aan de verwachtingen.