1978 - 1988   produktie: 1.254.390


De Visa werd geintroduceerd op de Parijse Salon in 1978 als vervanger van de Ami 8. Reeds in 1970 was begonnen met de ontwikkeling er van. Aanvankelijk in een samenwerking met Fiat (op basis van de Fiat 127), maar na de overname van Citroën door Peugeot werd het project ingrijpend gewijzigd. Er werd nu gebruik gemaakt van het platform, wielophanging en de motoren van de Peugeot 104. Het oorspronkelijk tweedeurs concept, met luchtgekoelde viercilinder-boxermotoren van de GS en torsievering, werd echter later in vorm van de Axel alsnog uitgevoerd.

Bij de introduktie in 1978 werd de Visa aangeboden met twee motorvarianten: een nieuwe 652 cc luchtgekoelde tweecilinder met elektronische ontsteking, een doorontwikkeling van die van de 2CV, en de bekende viercilinder lijnmotor van Peugeot met 1124 cc. In de latere produktiejaren kwamen daar nog een Peugeot 1.0, 1.4 en 1.7 diesel bij. Ook werden er tal van sportieve varianten gelanceerd: de Visa Super X met 1.2, diverse modellen (o.a. GT, Trophée, Chrono) met een opgevoerde 1.4 motor en tot slot een 1.6 GTi met 115 pk.

Aanvankelijk verkocht de Visa niet al te best en werd er in 1981 al een restyling doorgevoerd. Een nieuw neusje, achterkant en diverse optische wijzigingen maakten hem tot een erg populair wagentje tot aan het einde van de produktie in 1988. De eerste jaren had de Visa een typisch Citroën dashboard met satellieten in plaats van hendels. Vanaf 1985 werd er een wat gewoner dashboard ingevoerd zoals dat ook in andere Citroën- en Peugeotmodellen aanwezig was. De Visa was een in zijn klasse erg ruime wagen met een riant veercomfort.

Een heel speciale versie van de Visa is de Plein Air, een decapotable. Het dak kon geheel of gedeeltelijk inclusief achterruit naar achteren gevouwen worden en/of weggenomen worden. Deze Visa was ontworpen en werd gebouwd door Heuliez.

Van de Visa kwam ook een bestelversie op de markt, de C15. Deze populaire besteller is nog tot eind 200 in produktie geweest.

[met dank aan Citroenvisa.net]