ccd ccd
c.s.r. | home nieuws columns artikelen profielen nieuwsbrief faq    ? ccd
ccd ccd
Artikelen

Geschiedenis van de 2cv
Salon '48 In 1998 vierde de CitroŽn 2cv haar 50e verjaardag in Parijs! Op 7 oktober 1948 werd de 2cv aan het publiek getoond tijdens de Parijse Auto Salon. Niemand minder dan Vincent Auriol, president van Frankrijk, onthulde de Eend. Toen het doek werd weggetrokken, viel er een grote stilte. Toen begon het publiek te grinniken en te lachen.

De Eend dateert al van voor de tweede wereldoorlog. Want in 1935 is het project al op stapel gezet. De Franse boeren, die tot dan toe nog alles met paard en wagen doen, zijn volgens Andrť CitroŽn hard aan een autootje toe. Natuurlijk, er rijden in de jaren dertig al behoorlijk veel auto's rond. Maar dat zijn grote en vooral dure limousines. Ze zijn dus uitsluitend bereikbaar voor de bevoorrechte klasse. Helaas sterft monsieur CitroŽn in 1935 nadat "zijn" in geldnood verkerende fabriek is overgenomen door de gebroeders Michelin (jawel, van de banden).

Boulanger Het project dat zal leiden tot de 2cv heet TPV (Toute Petite Voiture). Met dit idee moet de auto binnen een ieders bereik komen. De stuwende kracht achter dit project is de nieuwe directeur van CitroŽn: Pierre-Jules Boulanger, overgekomen van Michelin. prototype 1939De opdracht van Boulanger was eenvoudig en paste op niet meer dan een half A4'tje: "Bouw een auto voor de Franse boer. Hij moet ermee naar de markt in de omliggende dorpen kunnen. Wel graag met plek voor twee want moeder de vrouw of zijn knecht moet ook mee kunnen rijden. Verder moet er plaats zijn voor een wijnvat, vijftig kilo aardappelen en een paar mandjes eieren. Die mogen absoluut niet breken als de auto door een omgeploegd veld of over een hobbelweg rijdt. De auto moet 50 km/h kunnen halen. Het benzineverbruik mag niet meer bedragen dan 1 op 30. En tenslotte moet het autootje hoog genoeg zijn om met een hoed op in te stappen. De boer en zijn vrouw moeten er op zondag ook mee naar de kerk kunnen rijden."

proto Boulanger stelde nog een paar aanvullende eisen: het autootje moest ook door een onervaren chauffeur kunnen worden bestuurd. De prijs moest uiterst laag zijn. Verder maakte de vormgeving of stijl geen deel uit van de opzet; LefŤbvredeze auto moest een "paraplu op wielen" zijn. Technicus Andrť LefŤbvre begon met het bouwen van vele prototypen. De ene mislukking na de andere volgde. In 1939 werd zelfs een voorserie van 250 stuks geproduceerd, maar de lichtgewicht aluminium constructie bleek moeilijk te maken. Ook met het motortje waren allerlei problemen. Met het begin van de oorlog beval Boulanger alle prototypen te vernietigen, om ze niet in de handen van de Duitsers te laten vallen die met hun Kever bezig zijn. Onlangs is een drietal exemplaren echter weer terug gevonden op de zolder van een oud CitroŽn fabrieksgebouw.

Salon 1948 In 1944 wordt het gehele project weer snel opgepakt, wordt de motor sterk verbeterd en krijgt een extra, vierde versnelling. Dit tot groot ongenoegen van Boulanger die bezeten is om een zo licht en eenvoudig mogelijk wagentje op de markt te zetten. Daarom was de vierde een 'S', oftewel een overdrive. Daar heeft de Eend dus zijn merkwaardige schakelschema aan te danken. Ook wordt het idee van het lichtgewicht aluminium overboord gezet en maakt plaats voor staal. Tevens krijgt de Eend glas in plaats van plastic ruitjes, verwarming en een 2e koplamp erbij.

In 1948 wordt de eerste Eend met een 375 cm≥ luchtgekoeld motortje aan het publiek getoond. De naam is 2cv, te danken aan het feit dat hij fiscaal gezien 2 pk's heeft volgens de Franse wet. In technische zin heeft de eerste Eend 9 pk, waarmee hij een topsnelheid van 65 km/h haalt. Later zal de Eend steeds grotere en sterkere motoren krijgen, tot de 602 cm³, 29 pk sterke motor van de laatste productiejaren, goed voor een topsnelheid van 115 km/h.

2cv 1955 Vanaf dat moment ontstaan er wachtlijsten om in het bezit te komen van een 2cv. Tevens begint de Eend aan een onstuitbare opmars die vele jaren zal duren. Zo bestelt de Maharadja van het kleine vorstendom Sikkim, op de grens van Tibet en India op 4000 meter hoogte, een doodgewone Eend. De reden is simpel: de koninklijke Rolls Royce laat het afweten op de stijgende en dalende karresporen in de bergen.

In 1953 maken Jacques Cornet en Henri Lochon als allereersten een wereldreis in een 2cv. Ze rijden 52000 kilometer in 367 dagen. In 1958 maken Jacques Seguele en J.C.Brandt ook een reis om de wereld in een Eend. Als ze echter na 25000 km in Chili de Atacama-woestijn willen oversteken, gaat het mis. Eend van Ries' ouders De dop trilt van het oliecarter los, alle olie loopt eruit. Reserveolie hebben ze niet. Dan duikt er plotseling een eenzame indiaan op. Hij haalt een stel bananen uit zijn tas en begint die te pellen. Met het fruit propt hij het oliecarter vol. Op deze fruitsmering voltooit de Eend zonder schade de verdere rit door de woestijn. De auto staat momenteel in het automuseum in Le Mans.

Wie kent er niet iemand in zijn familie die vroeger een Eend of een Dyane heeft gehad en al de verhalen die er bij horen? Bijgaande foto toont de 2cv van de ouders van Ries.

Ami6 berline De Eend (officieel type 'A') heeft tijdens zijn carriŤre nogal wat broertjes en zusjes gekregen. Natuurlijk de BestelEend (AU, van Utilitaire), die in 1952 op de markt kwam. Maar ook de zeer mooi vormgegeven Ami 6 in 1961. Deze heeft een grotere 602 cm³ dan de Eend zelf had op dat moment en is wat comfortabeler en luxer uitgerust.

Dyane In 1968 komt daar nog de bekende Dyane bij, de gedoodverfde opvolger van de Eend. De Eend blijkt echter steevast een betere verkoop te hebben en overleeft zelfs zus Dyane, want in 1983 wordt gestopt met de productie van de Dyane. Maar ook de leuke, van kunststof vervaardigde, Mehari is een opvallende verschijning. Het is een soort jeepje, dat zelfs met vierwielaandrijving leverbaar is. Ook van de Eend verschijnt een 4x4 versie, maar dan wel simpelweg met een extra motor achterin! In de jaren '80 verschijnen de speciale modellen als de Charleston, de Dolly, de Transat totdat tenslotte in 1990 de laatste 2cv uit de fabriek rolt in Portugal.

Op dat moment zijn er 3.872.583 2cv's, 1.504.221 2cv Vans, 1.443.583 Dyanes, 1.840.159 Ami's en 144.953 Mehari's geproduceerd. Totaal dus 8,8 miljoen "A"-typen..
ccd


ccd

ccd
© CCD 2003 - i e-mail
ccd